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到港6100多个空集装箱,缓解“一箱难求”

  最近,中国商务部会同交通运输部、国家发改委、工信部、海关总署等频频表态并联手提升海运运力、提高中欧班列运输效率,增加集装箱供应。中国在用看得见的手提升国际运输能力,有效稳定并下调国际航运和运输价格,助力国际货运供应链正常运行,支持全球抗击疫情复苏经济。

 

 

  去年以来,国际航运价格持续攀升,全球海运运力不足、运价大幅上涨,尤其是外贸物流领域出现集装箱“爆舱”、运价和运输成本大幅上涨。这对全球进出口贸易,以及当前抗击疫情,实现全球经济复苏绝不是好现象。高企的国际运输价格制约了全球经济复苏的活力和动能,不利于全球供应链的稳定和全球经济的复苏,不利于生产企业、进出口企业和广大消费者。随着今年全球经济复苏,国际货运将持续增长,国际运输能力依然吃紧。

  国际集装箱运输和物资运输价格的持续攀升,不是单纯的市场现象,光靠市场自身的调节无法实现国际运输平稳有效。中国用看得见的手主动干预,让持续疯涨的国际海运运价出现拐点。1月29日,上海出口集装箱运价指数(SCFI)报收2861.69点,连续两周回调,这是全球企业界所乐见的。

  国际运输价格的畸形攀升对当前抗击疫情实现全球经济复苏绝不是好现象。作为全球经济大国,全球最大的制造业和进出口贸易国,中国对国际货运价格的主动干预,有助于营造与各国宏观经济政策相互协调,共同推动世界经济强劲、可持续、平衡、包容增长的全球经济环境。

  浙江宁波到港6100多个空集装箱,缓解“一箱难求” 
  浙江宁波梅山国际集装箱码头29日到达一批特殊货物——6100多个空的集装箱,运输这批空集装箱的货轮从荷兰鹿特丹出发,到港后全部卸载完毕共需48小时。这将暂时缓解我国航运市场“一箱难求”的燃眉之急。由于我国外贸订单持续火爆,市场上大量缺箱导致航运运价上涨。

  此前报道,外贸人苦运费久矣!终于降了!中国出口航线运价新年以来首次高点回落!

  自去年下半年以来,不断飞涨的运费已经让外贸人有钱没有箱,有单不敢接,有货出不得。进入2021的这几个星期,由中国口岸出口的各条航线仍有飞升之势。

  终于,外贸人在本周看到了一点点降价的曙光——2021年1月22日,上海集装箱运价指数(SCFI)显示,三个月以来综合指数首次下跌16.05点至2868.95点,较此前一周下跌了0.6%。

  总体而言,本周中国出口集装箱运输市场总体平稳,运输需求保持较高水平,远洋航线运价在连续大涨后出现回落,综合指数小幅下跌,但依然保持在较高水平。

  >>欧洲航线:
  1月22日,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为4394美元/TEU,较上期下跌0.4%。

  >>地中海航线:
  1月22日,上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为4296美元/TEU,与上期持平。

  >>北美航线:
  1月22日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为3995美元/FEU、4750美元/FEU,较上期分别下跌1.5%、1.0%。

  >>南美航线:
  1月22日,上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为8870美元/TEU,较上期下跌0.4%。

  >>波斯湾航线:
  1月22日,上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为1934美元/TEU,较上期下跌2.4%。

  >>澳新航线:
  1月22日,上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为2406美元/TEU,与上期持平。

  >>日本航线:
  市场运价小幅下跌。1月22日,中国出口至日本航线运价指数为837.75点。

 

 

  根据上海航运交易所周报数据显示,1月22日,欧洲、地中海航线上海港船舶平均装载率保持在95%以上,部分航班满载出运;美西、美东航线上海港船舶平均装载率接近满载水平。

  根据Alphaliner的数据,从2020年6月至今,已经超过220万TEU闲置运力恢复运营,超过60万TEU的新船交付,增加有效供给;2021年仍有超110万新船交付。上述近400万运力的投入,将逐步缓解压力。针对疫情导致陆路不通、航空中断、运力紧张的局面,有实力的班轮公司也在通过“陆改水”“陆改铁”“铁改水”“空改水”等一系列新模式,打通供应链断点堵点,连通上下游产业,全力以赴保障全球供应链畅通。

  截至2020年12月底,跨太平洋航线市场周运力已接近53万TEU,同比提高了约25.6%,已经达到历史峰值。不仅仅是跨太平航线,其他航线的运力也在加速恢复,以供应需求市场。

  此外,缺柜问题似乎也出现了缓解的迹象。

  根据集装箱监测机构Container xChange的最新数据显示,已持续数月的设备短缺有望结束,目前上海的20英尺和40英尺货柜指数已分别提高到0.34和0.37(注:指数为0.5表示市场平衡,低于0.5表示集装箱短缺)。

  该值表明空箱的可用性比上月指数的0.13(40英尺)已大幅提升。尽管1月份的最新数据远低于0.5仍处于设备短缺,但该数据已开始接近中国主要出口市场正常的集装箱短缺水平。

  中国工厂已经在去年下半年开始大力生产集装箱,标准干货箱产量2020年8月份较7月份增长100%,9月份持续增长达到近30万TEU,月产箱量创近五年来最高,并在10-11月持续维持高产出。再加上船公司大力调配空箱,中国农历新年可能成为一个转折点。

  航运咨询公司Sea Intelligence首席执行官Alan Murphy表示:

  “目前,2021年中国新年的停航航次远低于往年,往年集运公司通常在亚洲-美西航线停航37-41航次,在亚洲-美东航线停航12-15航次;按往年来算,为了应对三周农历新年,期间的运力将大降,跨太平洋地区将不得不再取消48至56个航次。在亚洲-北欧航线上,要跟以往数据持平,还必须取消14-17个航次,而在亚洲-地中海航线上,还必须取消4-6个航次。目前还无法预测最准确的停航情况,但很明显,目前航运公司停航的航次安排远远少于往年。”
 

  资料来源:央视财经、深圳外贸圈、进出口经理人
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